文远知行们的“铁三角”模式,能否加速Robotaxi落地?

2021-12-28 03:27:51 文章来源:网络

12月21日,自动驾驶独角兽文远知行与广汽集团和如祺出行举办了合作及投资签约仪式,三方将在未来各自发挥优势,推进Robotaxi的车型设计研发、前装量产及商业化运营。

在大会上,文远知行还宣布了战略投资如祺出行,这一行为开创了一个行业先例,即**家自动驾驶初创企业投资出行**。

无独有偶,12月8日,上汽集团旗下的享道出行也正式开放Robotaxi运营,由上汽旗下的飞凡NARVELR车型运载,Momenta提供自动驾驶解决方案。

Robotaxi行业几度变迁,随着Waymo们的虚火褪去,光环不再,文远知行们新的行业合作模式开始出现,那么在这一轮全新探索与尝试中,能否帮助Robotaxi玩家们实现“1+1+1>3”的协同效应?Robotaxi,虚火褪去,天时已至

自动驾驶赛道上从技术等级来归类,主要分为两个派系,一是以特斯拉等主机厂为主的L2起步,递进式爬坡模式;二是以技术独角兽为主的L4起步攀峰模式,其中Robotaxi市场前景**为广阔,也因此聚集了一众派系内的头部玩家。

当下,汽车智能化浪潮袭来,以特斯拉为首的**驾驶玩家已经对其商业模式进行了实践论证,并获得市场的认可。

在大部分**已经有政策允许L2级别**驾驶路权的支持下,特斯拉们不仅可以率先尝到规模化盈利的果实,直接面向C端销售搭载L2技术的汽车,在自动驾驶非常重要的数据资产方面,庞大的用户车队也给L4起步玩家们构成了降维打击。

也因此,“双资产”加持下,这批玩家的发展非常快速,目前已量产车型中,很多新势力智能汽车已经具备了L2+的**驾驶功能。奔驰甚至在本月,获得L3级自动驾驶德国联邦交管局的上路许可。

眼看**驾驶玩家们开始“宴宾客”,另一边的Robotaxi等高级自动驾驶玩家们,却仍在商业模式能否跑通这一问题里鏖战。不仅在技术上有着大量的CornerCase(长尾场景)待攻克,在政策法规方面,也都在一定程度上被圈在了“一亩三分地”里。

谈擎说AI认为,对于自动驾驶赛道而言,安全、数据、政策是一个互生互荣的大生态,数据能够加速安全难题突破,安全能够加速政策法规落地,政策又与路测的开放程度挂钩,直接决定了技术企业们的潜在数据池有多大。

从Robotaxi玩家们自身的诉求出发,那么政策无疑就像是扳机,但如今这个扳机已经扣响。

今年年初,由百度牵头,联合交通运输部公路科学研究院以及多家企业共同起草的Robotaxi技术要求团体**正式发布,在有章可循的基础上,11月,北京正式开放了国内**Robotaxi商业化试点,允许在部分地区商业化收费运营。

不难发现,随着整个Robotaxi赛道逐步迈入深水区,在越来越多玩家参与下政策法规开始逐步完善地出炉引导,未来行业的数据量也有望迎来增长,辅佐突破更多安全技术瓶颈,整个循环也将趋于良**发展。

在这个有望“****”之际,研发robotaxi的企业们如何抓住政策的“天时”?重构曾经局限颇多的行业模式是**步。为何“铁三角”模式开始受到追捧?

19年可以说是Robotaxi行业模式探索的混沌初开之际,Robotaxi短期内是B端生意,但是从长期看,本质是一门C端生意,也因此,在19年,我们时常可以看到这样一个局面,即能够直接与下游消费者对接的出行公司们,积极**在部分方面甚至超出了技术独角兽。

Uber、Lyft、滴滴,网约车三巨头纷纷在19年开始发力Robotaxi。先是Uber从19年开始下出订单,相继向沃尔沃购买2.4万辆价值超19亿**元的自动驾驶定制版XC90SUV汽车;2019年6月,Lyft也宣布与科技公司安波福合作的Robotaxi已完成五万次服务;滴滴的自动驾驶团队则在2019年正式升级为公司。

然而出行公司这样让技术企业沦为“打工人”得“**暴式”卡位市场打法,好景不长。从2020年末开始,网约车公司在Robotaxi赛道上相继退出C位。

2020年12月,Uber宣布将把其自动驾驶部门——先进技术集团(ATG)出售给自动驾驶汽车创业公司AuroraInnovation;2021年4月,Lyft将把其自动驾驶部门Level5以5.5亿**元现金的价格出售给丰田子公司WovenPlanetHoldings。

至此,三巨头唯有滴滴自动驾驶公司这根独苗还在坚持,行业内的声量随之悄然生变。

在20年之前,Robotaxi赛道上的技术企业声量一直被成本打压,尤其是在激光雷达这一重要感知设备上,曾经谷歌搭载的Velodyne64线激光雷达一个售价就高达八万**元,更重要的是生产企业极少,想买还不一定买得到。

谷歌、百度等巨头们都被激光雷达卡脖子,就更不用提一众初创企业,特斯拉似乎也正是在这一特定时期的行业现象中,被逼上梁山走纯视觉路线,并在随后疯狂诟病激光雷达来“打击报复”。

转折发生在了20年,在当时的CES(国际消费电子展)上,千**元级别的激光雷达亮相,技术企业们觉得自己又行了,不再受制于高昂的感知部件成本,自动驾驶技术公司开始逐步走上Robotaxi的C位。

但是相较于前几年资本出于Robotaxi行业前景灿烂对技术企业们“盛情款待”,几年光景,20年虽然成本逢春,初创玩家们却在技术瓶颈中相继迎来资本寒冬,也不得不重新对行业发展模式进行思考。

直到如今,在新一轮的思考中,玩家们开始相继交卷。

国内方面的文远知行和Momenta等玩家给出了相似的“铁三角”答案,大洋彼岸,今年9月,Mobileye也宣布了与出行**SIXT展开合作,计划于2022年在德国慕尼黑开展Robotaxi业务。

由此,自动驾驶技术公司、网约车公司、主机厂不再较真C位争夺战,转向合作协同式的布局趋势更加明显。

如何理解“铁三角”?作为**早提出“铁三角”模式的自动驾驶企业,文远知行把这个模式拆解为两个部分,一方面是文远知行这样的技术企业与主机厂合作,形成的是一个自动驾驶的运力供应方;另一方面是技术企业与出行或货运等**合作,从而形成一个Robotaxi抑或无人货运这样具体场景内的运力需求方。

谈擎说AI认为,在这样的一个行业模式下,整个“铁三角”就形成了一个能够生态化自洽的运力供给需求循环。

Robotaxi主力军团队的C位变迁,其实和宏观赛道的阶段**需求挂钩,无可厚非,但如今声量更均衡的合作模式出现,从整个赛道来看,其实意味着Robotaxi已经随之达到了一个新的阶段**成熟。

毕竟没有人会去赌资本的耐心,而且对于当前赛道玩家而言,即使是Waymo在内,也没有一家企业能够拿出自家的技术去说服市场,说服资本,我能够在百分百无人的基础上实现百分百的合规与安全。

也因此,对于赛道内玩家们而言,下一步的重中之重,无疑是大规模地落地运营来采集更多长尾场景数据,进一步优化算法,提升技术安全**,从而再反哺落地进程加速。技术方、主机厂、出行**,Robotaxi这块蛋糕怎么分?

在Robotaxi赛道上,技术、载体、运营离了谁都不行,是一份一直以来的行业共识。只不过当前行业愈发强烈的落地诉求,直接加速了“铁三角”的合作模式出现。

回到自动驾驶初创企业融资**热的那个年头,可观的市场前景、部分明星团队阵容,往往是引领资本扎堆入场的要因,但是到了如今,一方面,赛道**分明星玩家已经出现,整体融资开始困难;另一方面,对一些已经融了大量资金的明星玩家而言,钱,并不是现在**缺的。

谈擎说AI认为,如果说“融资”是自动驾驶赛道上1.0阶段的首要关键词,“落地”则昭示着整个赛道已经步入了2.0阶段,纯粹的**务投资者已然无法成为技术企业们攀峰时所需要的****那条腿,更重要的是让一些协同产业参与进来。

在汽车圈里,合资抑或合作车企失败的案例众多,到了智能化时代,上汽和阿里合作的斑马智行从高光到陨落,其实都已经给了我们相应的思考。

企业间合作则往往存在取长补短、共同把蛋糕做大、以及利益诉求的长期**不冲突等基本要素。

在Robotaxi合作驱动的新阶段里,如何保证蛋糕能够让各方都能愉快享用?这也是“铁三角”合作模式必然要回答的问题。

首先具体来看取长补短的诉求,对于自动驾驶初创公司而言,做Robotaxi在车队投入的巨大成本,以及面向消费者的运营经验匮乏等问题上存在天然压力。

想要加快技术落地的进度,不仅需要主机厂能够为其提供更适合技术搭载的车辆,也需要一个像网约车**这样更擅长直连消费者的端口。

对于网约车**而言,Robotaxi与现如今的网约车业务其实存在着本质上的区别,网约车是典型的轻资产行业,做Robotaxi需要投放大量搭载价格高昂设备的无人驾驶汽车,是典型的重资产。

当前独立去做,不仅优势不明显,Robotaxi技术、法规发展仍不完善,无疑是要进入一个无底洞去**弈,Uber、Lyft的相继折戟,都体现出了出行公司单打独斗的弊病。

我们从此次文远知行与如祺出行,Momenta与享道出行的合作也能看出,不管是区域**,还是全国**的出行**,都同样适用于Robotaxi“铁三角”模式,其实体现出了对自动驾驶落地阶段**价值的思考。

谈擎说AI认为,Robotaxi与网约车除了轻重资产的差异外,还有一个阶段**上的本质区别,即Robotaxi当前只可以在特定区域内测试运行,但网约车完全没有这一限制。

以文远知行为例,虽然合作的如祺出行并没有滴滴这样的网约车巨头那般大体量,有更多的覆盖城市与更丰富的运营经验,但却是粤港澳大湾区重点的出行**,文远知行与之合作,不仅充分发挥双方的总部优势,更先发抢占湾区的Robotaxi市场。

当前做Robotaxi落地化,大部分玩家其实都还是在起步阶段,两家合作企业区域优势一致、能力优劣互补,往往能够体现出对合作要素更稳妥的权衡。与此同时,在后期这样的区域**合作模式,也同样具备一定的可复制价值。

在合作中看似没有太大**的主机厂,其实也不然。

在铁三角合作模式里,并不是单纯地由主机厂把车子给自动驾驶技术公司,后者再把自动驾驶技术装上之后交给网约车**运营,这背后还有一条数据价值的暗线。

这条暗线既可以是自动驾驶技术公司的宝贵资产,对于主机厂而言,新**车型的B端规模化落地,也会对主体业务起到一定的正反馈作用,不仅能够在规模效应下降低智能汽车的量产成本,推出更具竞争力的智能化产品,也有望通过C端数据推动技术升级,通过提升产品力来反哺C端市场。

总的来看,“铁三角”合作模式在互补诉求上是存在价值的,也许在合作的局部进程中,就比如技术研发环节,自动驾驶企业会占据主导地位,但从整体合作进程链来看,从技术企业的测试研发到主机厂全新**架构,再到**后的落地运营,并不存在一个**的宏观**主导者。

除此之外,在Momenta和文远知行的“铁三角”合作模式中,另一个思考点在于控制权上的均衡,这其实能在一定程度上降低利益诉求长期一致**方面的风险。

在控制权上,上汽其实有着不少发言权,不仅是在业内闻名的“身体灵魂论”中明确表示不会与华为合作,在此前跟阿里合作的斑马智行,也曾因为两家主体的需求走上殊途而“受伤”。

在如今的Robotaxi上,我们其实可以看到上汽颇为谨慎的态度,虽然直言不与华为合作,但传统车企在自动驾驶方面存在天然短板,上汽还是选择了与Momenta这样的初创企业进行合作并对其进行投资。

另一边的文远知行同样如此,天眼查信息显示,12月14日,文远知行得到了广汽集团新一轮的战略融资,在此次合作中,文远知行也对如祺出行进行了投资,整个“铁三角”在控制权上迈出了更为明朗的一步。

面对现阶段的Robotaxi落地诉求,也许百度、谷歌等互联网巨头可以在运营、技术、造车上三栖C位布局。

但对于自动驾驶技术初创企业而言,短期来看,拥抱合作将会成为一个更具**发力的打法;长期来看,只有在控制权与利益诉求上尽力做到均衡,才能更加稳妥地把控合作后续的未知风险。

岁末年关,“铁三角”合作模式是否会成为Robotaxi赛道上一个新的里程碑,这将交由2022来为我们验证。

【能源人都在看,**右上角加'关注'】

北极星大气网讯:时不我待,2021年进入尾声。

年底是个特殊的时间点,因为每年到这个时候,不少人的心情是矛盾的,可以说是“既喜且慌”:喜的是,新的一年、新的周期、新的轮回就要来了,慌的是,有些遗留问题眼瞅着不可阻挡地要跟着跨年了。

上周一位朋友专程跑到南京来找我和环保老兵交流,过程中看得出来他的心情就是既喜且慌,创业多年,公司已有起色、人员也在扩充,但随着经营的深入,各种事也就多起来了,大事小事都在等着,尤其是年底的时候,更是一团乱麻,遂来问策。

事实上,几乎所有公司都要面对这种状况,而且很多事儿注定是要跨年的,甲方的、乙方的,**的、外部的,**务的、人力的……事事难断。

但是,这里有一个很多人都容易犯的认知错误,上述这些都只是“事务”,而不是“问题”。

“事务”是公司要完成的一桩桩、一件件任务,公司本就是干这个的,事务多一定程度上说明公司的业绩好;而“问题”是公司在完成不同事务中表现出来的共**难点痛点,二者是两个层面的概念。

这位朋友其实是遇到了问题层面的困难,但却在事务层面找答案。当我们帮他梳理出这两个概念时,他的脸色渐渐的就多云转晴了。

其实,不只是年底,在我和环保老兵调研的过程中发现,不少企业在平常也面临同样的情况,只不过在年底容易集中地**发。对此,我们做了深度的分析研究。

鉴于该问题的普遍**和致命**,我们特别挑年底这个时间发出了这篇文章。

01 为什么大量环保公司发展了十来年还在原地踏步?

没有哪个行业是不被从业者抨击的,环保行业自然是**含在内的。

但是,环保行业有一类企业是没资格对行业有半句非议的,就是那些发展了十来年却毫无长进的环保公司,因为他们**大程度地享受到了行业发展初期毫无底线的**容**的利好。

当然,此处的长进指的是公司综合能力的成长,而非单纯的业绩或规模的增长。

在回答小标题中的“为什么”之前,我们先来聊聊“很多环保公司发展了十来年还在原地踏步”这个事实并现象。

此前,和一位已经退出环保行业的投资人聊天,谈及退出的原因,他答到,“环保行业整体松松垮垮,大量的公司发展多年仍然原地踏步、难以进步,有公司抓到了好牌却毫无意识、打法拙劣,遇到合适的标的太难”,那个时候我在重点研究政策,心想总体趋势前所未有的好,产业端怎么会有这样的反应,就提出了不同观点,他摇头连连,表示不想再讨论,看得出来他经历过某种切身的感受。

直到后来在多种调研场景下,切实看到了环保行业存在着大量原地踏步的公司。

至于“为什么”,原因有两个方面:

一是客观环境不倡导,温水煮青蛙。环保行业长期竞争无序,市场玩法之**暴野蛮完全推演不到公司的综合能力上来,也就是说环保产业的战争模式长期停留在原始社会阶段,一直没有过度到讲究公司综合能力的现代化打法上来。

此外,环保行业过去的十年、二十年是**放型机会大**发的时期,风口大到“三百六十行、行行皆可跨界环保”,一部分公司是一路顺风溜达着走过来的,时运之顺遂以至于早就在温水里躺平了。

二是主观上突破不了一道坎——公司由「老板能力」向「公司能力」的跨越。这是很多公司很努力但仍旧原地踏步的关键原因,也是一些公司本身有机会做强做大**终却泯然于众的重要原因。

文章开头那位厘不清“事务”与“问题”的老板,病根儿也就在于此,事无巨细都扛在自己身上,一直在用老板个人的能力而非公司的能力来做事,业绩虽有增长,但公司在原地踏步,公司的竞争力没有从个人能力跨越到公司能力上来,瓶颈眼见的就出现了。

而这第二方面的原因正在困扰越来越多的环保公司的发展,因为环保行业的战争越来越进入到现代化团体作战的模式中来。

而在这个方面的研究,正是我们研究的重点。

02 由「老板能力」到「公司能力」

通过前面的内容,想必青友们对「老板能力」和「公司能力」的概念已有把握。

如果用这两种能力对环保企业进行分类(注:「老板能力」类也指那些虽然设置了分工部门但各部门职能不能正常发挥的公司),从青山数据库的统计结果来看,至少有90%的环保公司属于「老板能力」一类,其中不乏建制完备、经营十数年的公司。

在属于「老板能力」类企业中,抛开那些歪七扭八、来路不正的企业(很多企业是本质上是安装施工队或者走账的机构),其中有一类是十分惋惜、也是十分值得研究的,即那些由学环保专业、一直做环保的老板创立的并计划长期经营的环保公司。

这类环保企业的老板按道理是根正苗红、**适宜干这行的,但实际情况是他们的公司很容易停留在「老板能力」止步不前。

至今还记得一位业内好友分享过的一次入职经历,好友以多年从业经验被挖去某公司担任主管工程和技术方面的负责人,没过多**就离开了。

后来觉得奇怪问其原因,才知道这家公司的老板也是技术出身,经常在办公司或者是项目现场,张牙舞爪对基层员工做“细节”指导,好友被高薪挖来却搁置不用,老板对此不以为意,反而十分享受做“细节”指导的成就感。

一段时间之后,这位好友大致判定了这是一家坚定地处在「老板能力」层级的企业,便舍弃高薪和清闲离开了。听说这家公司至今还在原地踏步。

相反的,业内也不乏专业出身但早就带领公司实现了到「公司能力」的跨域,且环保行业内这类老板所带领的公司往往更能健康、长**,也更能做大,不少上市公司就属此列。

因为在环保这个行业,从业者稍微在综合能力上优秀一点、公司稍微在「公司能力」上优秀一点,就能超越一大片同行。

此外还有一类非专业出身的老板,相比较专业者他们相对容易实现由「老板能力」到「公司能力」的跨越,据我所知,其中同样不乏佼佼者。

所以,有些公司看起来建制完备,但能力模型和能力值都局限于老板的格局,有些公司看起来缺胳膊少腿,但是**兵强将、实力不俗;前者的提升需要老板在“本**难移”的层面深度改造,后者的提升也就是多招几个人的事儿。

那么,环保企业在由「老板能力」到「公司能力」的跨越过程中需要具备什么样的能力呢?或者说老板要具有什么样的素质呢?且看下文第03部分。

03 培**“干部”的能力

古今中外任何形式的杰出的建功立业,都起于一个**的团队,而且这个团队在之后较长一段时间都不缺管理上的人才。

那是因为这些团队的领导者几乎都具备一种能力,即培**“干部”的能力,而且是各个职能方向上的干部。

一个拥有这种能力的企业老大,不管是迎头赶上还是从头再来,赢面都远大旁人。

因为,只有老大具备这种能力,公司才有可能由「老板能力」层跨越到「公司能力」层。

在我和环保老兵的调研过程中,接触过这种类型的公司,他们有一个很大的不同是,你能格外明显地感受到一种锤炼了很**的执行力和秩序,部门的职能发挥的很充分,老大稳坐钓鱼台的状态显而易见。

对此,也许有人会提问,如果培**出了人才,人一走岂不是得不偿失?

这个问题听业内一位有过经验的企业家朋友讨论过,他的回答是不会,因为培**人才的过程同时也是搭建**、形成机制的过程,一个企业的构架一旦真正搭建好了,就好比是一个菌**驯化好了,不会因为某一个个体的缺失而倾圮崩塌,除非你没有真正去培**。

04 结语 一个亿靠「老板能力」十个亿靠「公司能力」

2021年即将过去,挑了一个关于“人”的话题来写,是想启发企业回到核心问题上来。

一个亿靠「老板能力」,十个亿靠「公司能力」。

在“资源为王”的时期,公司可以靠「老板能力」生存。但是,环保行业经过这么多年的发展,靠老板一个人单打独斗的时代正在逐渐过去。

未来环保企业之间的竞争一定是「公司能力」与「公司能力」的碰撞,尤其是现在民企只能在技术、产品、服务这几个赛道上比划,只能靠团队肉搏。

其实上,近两年来,那些重视人才、重视「公司能力」的企业,优势已经越来越明显。

原标题:90%的环保公司止步于由“老板能力”到“公司能力”的跨越

免责声明:以上内容转载自北极星环保网,所发内容不代表本**立场。

全国能源信息**联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

来源:全国能源信息**

上一篇:我*天员再次出舱工作,*项工作就与上海航天密切相关

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为温州之窗版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved