体验昂科威Plus,有里有面配置足

2022-09-21 15:17:58 文章来源:网络

网上看到一个问题,“好车到底好在哪里?”

回答也是千奇百怪,有人说好车动力强劲超车犀利,有人说好车一定配置更高,有人觉得好车一定操控更好。

当然不同意见也是一大堆:“人家XX品牌,十几万的车,发动机**大功率400牛米,动力比豪华品牌还强。”“人家某某车型,不到10万,L2级自动驾驶安排上”。

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一部“好车”的基本素质

所以,在这个技术飞速发展的年代,其实动力和配置已经不是评价一台好车的****。除此之外,其实还有一个更简单的评价好车的方法,就是静谧**,这个门槛可不比动力和配置低,也是一部家用好车的基本素质。一台普通车换上一个大马力发动机就可以获得澎湃动力,一台十万级别的车子也可以配备带按摩的电动座椅,但是隔音降噪不一样,需要整体系统**的从设计到制造,从材质到工艺全面优化,才能将一台车的噪音降低到好车**,任何一个环节的拉跨,任何一个密封的松懈,都会导致前功尽弃,让好车的高级感大幅度下降。

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“那么好车就一定很贵吗?”

其实也不一定,比如你有20万预算,一样可以选择一台好车。典型比如昂科威Plus,入门指导价22.99万元,优惠后20万可以拿下,在静谧**和舒适**方面已经达到了“好车”**,并且在2022年获得**汽研**的“静谧低噪驾乘品质之星”。当然必须承认,获得这个**,没有特别出色的静谧**表现,就别想在众多SUV里脱颖而出。

“静谧**”是如何炼成的

那么一部20万级别的家用中型SUV,是如何实现出色静谧**呢?其实这是一个非常庞大的工程,涉及设计、制造、零部件、生产工艺,以及密封材质等全系环节,可谓是牵一发而动全身的系统工程。

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首先在昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低噪音的理念,在**容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅,空气可以自然流畅进入进气口,降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计,更符合空气动力学原理;尾部则采用了一体式鸭尾扰流板,减弱了空气流速的干扰。通过种种设计,降低了外部环境,尤其是风噪对于车内环境的侵入。

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在生产制造方面,昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构,更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术,**度更高,变形更小,结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料,车门使用了阻尼贴片,车顶使用了顶棚天窗动力吸振器,尾门使用了动力吸振器,全车更使用了29处膨胀填充环保材料,填补车身之间的空隙。总之,因为种种先进生产制造工艺加持,昂科威Plus车身更加完整,密封**更好,降低和减少了潜在间隙振动。

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昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音,努力实现**密隔振的静音调校,隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术,大幅度降低了发动机的噪音振动指数,从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时,昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了**密的隔振调校,采用了四点式悬置阻隔技术,以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺,打断或者阻止了噪音振动的传导。

此外,昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声**覆。前风挡以及前门侧窗**容易受到风噪干扰,昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫,采用多层轻质特殊材料,由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种结构能**大限度耗散噪声,实现吸声和隔声的双重降噪效果,抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺,对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果。

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经过层层围追堵截,依然有振动和噪音的漏网之鱼,昂科威Plus还搭载ANC主动降噪科技,在前后排车顶及前后排地台,布置4处噪音捕捉及4处声波抵消音响。通过捕捉车内的低频噪声并发射反向声波来抵消噪音,稀释和弱化车内噪音的干扰,值得一提的是昂科威Plus艾维亚版本采用的是BOSE品牌的音响,能够更大程度上优化ANC降噪技术。

32分贝的宁静

功夫不负有心人,通过系统**的全面隔音降噪,昂科威Plus在静谧**方面达到了真正好车水准,在详细的对比测试中,静谧**表现也确实不错。

场景1:在场外噪音为62.7分贝的闹市区,开着车窗时,噪杂一片。昂科威Plus关闭车窗,环境瞬间安静,如同换了一个世界,此时车内的背景噪音水平为31.5分贝。值得一提的是,同级别的大众途观L和本田CR-V,在同等条件的下的表现超过32分贝。

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场景2:通勤状态的普通光滑路面;别克昂科威Plus时速60公里行驶,车内噪声水平为57.2分贝,这个噪音水准大体相当于一般室内谈话的声音,同时该状态下的语音清晰度为93.9%,意味着噪音不影响车内正常交谈。本田CR-V同等条件下的成绩为57.8分贝。

场景3:普通高速公路的光滑路面,车辆以时速120公里的速度均匀行驶,昂科威Plus车内噪声水平为65.6分贝。该状态下,乘客交谈语音清晰度为78.2%,意味着噪音基本不影响车内正常谈话交流。本田CR-V成绩为66.5分贝。

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总之,在实际驾乘感受中,昂科威Plus的静谧**都得到了充分印证,和同级或者越级车型对比中,昂科威Plus的成绩也相对出色,这也是其能够获得**汽研**“静谧低噪驾乘品质之星”的根本和基础。

更静谧、更舒适

除了静谧**之外,昂科威Plus在舒适**方面同样给人留下深刻印象。

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昂科威Plus突出优势就是大空间,长宽高为4845/1883/1705mm,轴距达到2833mm,第二排的空间还是比较宽裕的,乘坐舒适**也有保障。

新车还配备了先进的智能互联和自动驾驶系统,驾驶车辆轻松又安全。顶配车型甚至搭载了可调软**悬架,高速行驶时悬挂可以变**,提高汽车车身稳定**;经过颠簸路面,悬挂又会变软,过滤轻微振动,提高舒适**,属于典型的更高级车型的配置了。

写在**后

在SUV市场,别克的品牌溢价远远不如奔驰宝马,但是产品力方面,昂科威Plus并不逊色,不仅在看得见的地方给得多,在一些看不见的地方,比如静谧**方面、舒适**方面,昂科威Plus确实做到了堪比同级豪车的水准。如果预算合适,想买中型家用SUV,那昂科威确实是一个不错的备选项。

近日,一汽红旗官方透露,全新红旗H5将于7月26日正式上市,新车将换装**新的家族式设计,整体向H9看齐,新车在此之前以及开启了预售,预售价17万起。

外观上,新车的前脸大气厚重,垂直的车头配合直列式中网气势十足,搭配中央的红旗竖状LOGO,稳重之余又不乏时尚,车身多处也使用了大量的镀铬饰条来提升豪华感。LED大灯采用分体式设计,**上方是日行灯,并且灯带点亮后一直延续到格栅两侧,很有仪式感。

新车的侧面采用较为传统的三厢车设计,双腰线提升整车的颜值。车身尺寸方面,新车的长、宽、高分别为4988/1875/1470(mm),轴距2920mm,定位中型车。

车尾方面,新车配备了贯穿式尾灯,两侧尾灯的主体比较个**,看起来很有辨识度,双边共双出的排气,**括排气一圈都用了银色饰条点缀来提升**致感。

内饰方面,新车相对来说还是比较传统,整个中控台呈现T**对称布局,三辐式方向盘、全液晶仪表盘、中控纵向内嵌式显示屏都比较有科技感。

动力上,新车将提供1.5T、1.8T、2.0T与1.5THEV四种动力版本,1.5T的**大功率为169Ps,1.8T的**大功率为197Ps,2.0T的**大功率为224Ps,变速箱则采用7速双离合、8速手自一体以及E-CVT变速箱。

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